1923 Alfa Romeo RL Sport

1923 Alfa Romeo RL Sport

Fahrgestellnummer (VIN) 7087, Motor 7087

Dieses Fahrzeug wird am Stand von PreWarCar.de auf dem Salon Rétromobile 2026 ausgestellt – Pavillon 7.3, Stand B011

• Sehr wahrscheinlich der älteste noch existierende Alfa Romeo RL; Teilnehmer an der Villa d’Este 2024
• Belegte Rennhistorie aus der Zeit
• Fahrgestell zeitgenössisch (1924) auf TF-Spezifikation gekürzt
• Vollständige Eigentümerhistorie
• Begleitet von einer Fülle extrem seltener Dokumente aus der Epoche
• Jüngste Motorüberholung durch deutsche Spezialisten

Modellgeschichte

Der Alfa Romeo RL war der erste Sportwagen, den Alfa Romeo nach dem Ersten Weltkrieg konstruierte, und gilt zu Recht als Vorläufer und Ursprung des sportlichen Markenimages. Viele später berühmte Fahrer begannen ihre Karriere am Steuer eines Alfa RL, darunter Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giulio Masetti und auch Enzo Ferrari. Der Sieg des RL TF bei der Targa Florio 1923 brachte den Lorbeerkranz auf das Alfa-Romeo-Wappen – ein Symbol, das die Marke noch viele Jahrzehnte mit Stolz trug.

Dieses Fahrzeug

VIN 7087 wurde 1923 gebaut und am 3. Januar 1924 zusammen mit einer Handvoll weiterer RL nach Argentinien ausgeliefert. Der Alfa Romeo-Händler in Buenos Aires war kurz zuvor vom wohlhabenden Unternehmer Eduardo Caru Jr. und seinem Vater gegründet worden – schlicht deshalb, weil sie selbst einen RL kaufen wollten und es in Argentinien noch keine Alfa Romeo-Niederlassung gab. In jener Zeit wurden Alfa Romeo meist ohne Karosserie exportiert, um Einfuhrsteuern zu sparen. Daher ist anzunehmen, dass alle importierten RL in Argentinien mit Karosserien lokaler Hersteller in unterschiedlichen Ausführungen versehen wurden.

Eduardo Caru interessierte sich stark für den Rennsport und plante, sein neues Autohaus zu bewerben, indem er den RL bei lokalen Veranstaltungen einsetzte – entweder, indem er selbst fuhr, oder indem er das Fahrzeug einem erfahreneren Piloten überließ.

VIN 7087 trägt eine 1923er Nummerierung und ist laut allen Registern der älteste noch existierende Alfa RL. Das Fahrzeug wurde am 15. April 1924 offiziell für 12.500 Pesos an Ernesto Zanardi verkauft, einen Rennfahrer, der den Wagen in den folgenden Jahren bei zahlreichen Wettbewerben unter dem Namen von Eduardo Carus Autohaus einsetzen sollte. Ein Dokument vom 29.01.1926 beschreibt die Details dieser Vereinbarung; wahrscheinlich bestand jedoch von Beginn an eine ähnliche Regelung, da das Auto bereits in den Jahren zuvor vielfach unter Caru/Zanardi genannt wurde. Ernesto Zanardi erhielt 300 Pesos monatlich für den Renneinsatz sowie für Pressefotografien. Im Gegenzug hatte Eduardo Caru das Fahrzeug jeweils für die Veranstaltungen vorzubereiten. Zudem existiert Korrespondenz zwischen E. Zanardi und der Versicherung, in der er erklärt, das Auto ausschließlich für Rennen zu nutzen, und daher einen abweichenden Tarif beantragt.

Zu den zahlreichen belegten Teilnahmen zählen unter anderem der Gran Premio Nacional 1925 (3. Gesamtrang), der Circuit Castellano 1925 (Ausfall, aber schnellste Runde, mit einem Schnitt von über 130 km/h!), sowie der Circuito Audax Córdoba 1926.

1937 befand sich VIN 7087 im Besitz des nächsten Eigentümers José „Don José“ Oyon, Sekretär des Audax Automovil Club, der das Fahrzeug ebenfalls weiter im Motorsport einsetzte. Dokumente belegen seinen Antrag auf eine Rennlizenz sowie die Bestätigung der Nennung seines Studebaker und dieses RL, datiert auf den 4. Juni 1937. Ein weiteres Schreiben bestätigt seine Teilnahme an einer lokalen „Standard“-Veranstaltung, ausgerichtet vom „Automovil Club“ im Juli 1937.

Am 19. April 1942 verkaufte José Oyon das Fahrzeug an Luis A. Sala. Wie im Vertrag festgehalten: „automovil de carrera“, für 3.200 Pesos, inklusive Ersatzmotor und schuldenfrei.

Die Familie Sala behielt den Wagen viele Jahrzehnte – über 60 Jahre, um genau zu sein. Zum Ärger seiner Söhne fuhr Luis Sala weiterhin Rennen und investierte viel Familiengeld in dieses teure Hobby. Offenkundig in einem solchen Ausmaß, dass der Rest der Familie eine gewisse Abneigung gegen das Auto entwickelte. Nach dem Tod des Vaters wurde der Wagen unter einem Unterstand im Hinterhof des Hauses in Buenos Aires abgestellt und praktisch sich selbst überlassen. In der Nachbarschaft war das Auto bekannt, doch aufgrund der langen Familiengeschichte weigerten sich die Eigentümer über viele Jahre hinweg zu verkaufen.

1994 gelang es schließlich dem lokalen Alfa Romeo-Sammler Eugenio Schlossberg, die Familie nach jahrelangen Bemühungen zum Verkauf zu bewegen. Das Auto wurde aus dem Hof geborgen und anschließend unter seiner Leitung restauriert. Dabei wurde größte Sorgfalt darauf verwendet, alle originalen Teile zu erhalten. Bemerkenswert: 7087 besitzt nicht nur Matching Numbers für Fahrgestell und Motor, sondern auch für Lenkung, Getriebe, Hinterachse und alle weiteren nummerierten Komponenten. Die einzige Ausnahme ist die Vorderachse, die von einem 1924er Modell stammt und daher in der 8000er Nummernreihe liegt. Hintergrund ist, dass Vorderradbremsen erst ab September 1923 verfügbar waren; sobald diese Verbesserung eingeführt wurde, verwendete man eine komplette 1924er Vorderachse.

2012 verkauften wir dieses Fahrzeug an den heutigen deutschen Eigentümer, der in den Jahren zuvor bereits mehrere bedeutende Alfa Romeo bei uns erworben hatte. Nach einem wenig erfolgreichen Auftritt bei der Flying Scotsman Rally im darauffolgenden Jahr entschied man sich für eine technische Überarbeitung bei Erhalt der originalen „oily rag“-Patina. Die Hinterradaufhängung wurde instand gesetzt, Kupplung und Bremsen revidiert und viele weitere, zuvor unsachgemäß ausgeführte Arbeiten korrigiert. Vor fünf Jahren wurde der Motor von deutschen Spezialisten vollständig überholt. Seither war das Auto ein gern gesehener Gast bei zahlreichen Veranstaltungen und Ausstellungen. Aufgrund des Alters des aktuellen Custodian steht der Wagen nun nach zehn Jahren Besitz wieder zum Verkauf.

Dieser Alfa RL Sport ist eine seltene Gelegenheit, ein Stück früher Alfa Romeo-Geschichte zu erwerben. Doch lassen Sie sich von seinem Alter nicht täuschen: Dank der leichten Karosserie und des kräftigen 3,0-Liter-OHV-Motors macht er auch heute noch enormen Fahrspaß – nahezu ohne zeitgenössische Konkurrenz.