Die spektakuläre Vorkriegsgeschichte des MG K3020: Brooklands, die Mille Miglia und mehr

• 
• 
• 
• 

Manche Automobile verfügen über eine Rennvergangenheit. Der MG K3 Magnette K3020 blickt auf eine komplette Rennkarriere zurück.

Als einer von drei Werkswagen, die MG unter der Leitung von Captain George Eyston für die Saison 1934 vorbereitete, stand das Fahrgestell K3020 von Beginn an in der ersten Reihe des internationalen Motorsports. Unter dem Kennzeichen JB 4184 verließ der Wagen das Werk in Abingdon, um von einigen der größten Namen des Vorkriegsrennsports gefahren zu werden.

Sein Debüt gab er am 28. April 1934 bei der International Trophy in Brooklands. Am Steuer saß Clifton Penn-Hughes, der nur wenige Wochen zuvor bei der Mille Miglia den elften Gesamtrang erreicht hatte. Während Whitney Straight das Rennen in seinem Maserati gewann, dominierten die MG K3 die kleineren Hubraumklassen. Penn-Hughes steuerte K3020 auf den 13. Gesamtrang und Platz fünf in seiner Klasse.

Einen Monat später reiste das Werksteam zur prestigeträchtigen Mannin Beg auf dem Straßenkurs von Douglas auf der Isle of Man. Dort wurde K3020 Charlie Dodson anvertraut. Der ehemalige Motorradrennfahrer führte den MG auf einen beeindruckenden zweiten Gesamtrang hinter Markenkollege Norman Black. Eyston selbst belegte Rang drei. Es war eine eindrucksvolle Demonstration der MG-Überlegenheit: Sechs K3 belegten sechs der ersten sieben Plätze.

Im Juni kehrte K3020 für die British Empire Trophy nach Brooklands zurück. Penn-Hughes erlebte diesmal ein schwieriges Rennen und wurde als Zehnter und Letzter der gewerteten Teilnehmer abgewinkt. Einen weiteren Höhepunkt erreichte die Saison im September beim BRDC 500 Miles Race. Mit Bill Everitt und Tommy Wisdom am Steuer belegte K3020 den vierten Gesamtrang und Platz zwei in seiner Klasse – ein bemerkenswertes Ergebnis auf dem schnellen Kurs von Brooklands.

Später im selben Monat stand der MG am Start des Masaryk Junior Grand Prix in Brünn, Tschechoslowakei. Die Veranstaltung fand am selben Wochenende statt wie der Grand Prix mit den Werksteams von Alfa Romeo, Auto Union, Bugatti, Maserati und Mercedes-Benz. Fahrer des K3020 war ein junger Brite, der später als Mercedes-Benz-Pilot berühmt werden sollte: Richard Seaman. Er brachte den MG auf einen respektablen fünften Platz.

Auch das letzte Rennen des Jahres 1934 bestritt Seaman. Beim East London Border 100 in Südafrika wurde er von Problemen mit dem Kraftstoffdruck und mehreren Boxenstopps aufgehalten, erreichte jedoch dennoch den fünften Rang.

1935 kehrte K3020 zur Mille Miglia zurück. Gesteuert von Carlo Gazzabini und „Mac Bunty“ – vermutlich ein Pseudonym von Lelio Pellegrini – führte der MG zunächst die stark besetzte Klasse bis 1.100 cm³ an. Am Kontrollpunkt in Rom, fast 640 Kilometer nach dem Start, lag die Durchschnittsgeschwindigkeit bei mehr als 104 km/h. Mechanische Probleme zwischen Rom und Terni beendeten jedoch die vielversprechende Fahrt vorzeitig.

1936 wurde K3020 an Flight Lieutenant L.R. Briggs aus Belfast verkauft. Auch in Privatbesitz blieb der Wagen im Motorsport aktiv und startete bei Veranstaltungen wie dem Cork Grand Prix, der Mannin Beg, dem Limerick Grand Prix und der County Down Trophy, wo er den zweiten Gesamtrang erreichte.

K3020 ist also weit mehr als nur ein weiterer MG. Das spiegelt sich auch im Schätzwert wider. Der 1934 MG K3 Magnette – K3020 wird angeboten von RM Sotheby’s bei der Woodcote Park Auktion am 8. Juli mit einer Schätzung von 450.000 bis 650.000 Pfund Sterling. Nur wenige Vorkriegssportwagen können eine Historie vorweisen, die Brooklands, Brünn und die Mille Miglia umfasst. Und noch weniger Fahrzeuge wurden von Fahrern wie Clifton Penn-Hughes, Charlie Dodson und Richard Seaman bewegt. Wie soll man darauf einen Preis setzen?

Text: Laurens Klein, Foto: RM Sotheby’s

Kommentar abgeben...