Gewicht sparen: der bemerkenswerte Razor Blade von Aston Martin

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Bevor die LM-Teamwagen und Ulsters von Aston Martin in den 1930er Jahren bei großen Sportwagenrennen Trophäen sammelten, stammten einige der besten frühen Wettkampfergebnisse des Unternehmens aus Einzelstücken. Eines dieser Modelle, das Razor Blade, ist eines der bekanntesten.

Obwohl wir den Begriff "special" verwenden, war das Razor Blade eine offizielle Werkskreation von Aston Martin, die aus dem Kopf von Lionel Martin stammte und die Chassismummer 1915 trug. Martins Ziel war es, das erste leichte Auto (unter 1.500 c.c.) zu bauen, das 100 Meilen in weniger als einer Stunde zurücklegen konnte. Dafür wollte er das leichteste und schmalste Auto bauen, das möglich war. 1923, als das Razor Blade in der Kensington-Garage von Aston Martin gebaut wurde, hielt AC den bestehenden Rekord für die Lichtwagen-Strecke von einer Stunde. Um ein fortschrittliches Streamliner zu schaffen, das den Wind effektiv nutzt, fertigte Martin ein sich verjüngendes Chassis und eine Karosserie, die gerade genug Platz bot, um ihn selbst und den 1,5-Liter-Motor mit 16 Ventilen d.o.h.c. unterzubringen, der seit 1922 erfolgreich in Aston Martins verwendet wurde. Das Auto hatte einen Frontspur von 1,2 Metern und einen Hinterspur von 0,9 Metern, ohne Differential und nur mit Hinterradbremsen. Die Bremsen stammten von einem 10-PS-Singer und waren, nach Martins eigener Meinung, nicht besonders effektiv...

Um eine leichte Aluminiumkarosserie zu bauen, wandte sich Martin an die Luftfahrtindustrie. Er beauftragte die Firma de Havilland Aircraft Co., die eine Karosserie entwarf, die an ihrer breitesten Stelle nur 47 cm maß. Martin, der seine Streamlining-Techniken gut verstand, versuchte sogar, die Karosserie zu schließen, musste jedoch schließlich einsehen, dass dies unmöglich war, da der Fahrer in das Auto einsteigen, aufrecht sitzen und nach vorne schauen musste – und es gab keine Wahl, als das Auto offen zu lassen.

Für den Rekordversuch ging das Razor Blade natürlich nach Brooklands. Aus Gründen, die Martin besser kannte, stattete er das Auto mit veralteten Stahlrädern aus, anstatt leichtere Drahtspeichenräder zu verwenden. Doch das schien die Geschwindigkeit des Autos nicht zu beeinträchtigen. Bei seinem ersten Lauf im Sommer 1923 wurde es mit einer Geschwindigkeit von 157,5 km/h gemessen, was gut für den Stundenrekord war, aber was ein Hindernis darstellte, war die Angewohnheit des Autos, bei hohen Geschwindigkeiten den rechten Vorderreifen zu verlieren.

Weitere Rekorde zu brechen...

Für Martin war es jedoch wieder AC, das später ihren eigenen Rekord brach und das erste leichte Auto wurde, das 100 Meilen in weniger als einer Stunde zurücklegte, im November des gleichen Jahres. Martin gab diesen Rekord nach einigen Wochen auf, aber seine Bemühungen wurden gerechtfertigt, als das Razor Blade den Rekord für einen stehenden Start über eine Meile mit 120,6 km/h mit Bertie Kensington-Moir und den Kilometerrekord mit 107,1 km/h mit Major Frank Halford aufstellte.

Mit diesen Erfolgen im Rücken wurde das Razor Blade für traditionelle Rennen umgebaut. Halford war der erste, der das Steuer für das Brooklands-Debüt übernahm und George Eyston fuhr es bei den Southsea Speed Trials im August 1923, wo er das Finale erreichte, aber ärgerlicherweise von dem bekannten AC-Rennfahrer Mr. Joyce geschlagen wurde. Humphrey Cook brachte es zum Spread Eagle Hill-Climb in Dorset, und im September 1923 fuhr Eyston das Auto wieder bei Brooklands, nachdem ein Kühlergrill hinzugefügt wurde. Doch der größte Erfolg wurde von Capt. J.C. Douglas erzielt. 1925 war er bei Brooklands der zweitbeste in der 100-Miles-Outer-Circuit-Handicap beim Essex M.C., mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 140,5 km/h. Der endgültige Sieg kam bei der Whitsun-Veranstaltung und eine zweite Platzierung folgte im News of the World 100-Mile-Handicap im August, als er mit einer Geschwindigkeit von 142 km/h gegen Parry Thomas' Thomas Special keine Chance hatte.

Nach dieser Zeit wurde Douglas von einem Bugatti abgelenkt und das Razor Blade verschwand aus der Sicht. Es tauchte nur als spartanisches Chassis bei den V.S.C.C. Geschwindigkeitsprüfungen in den 1930er Jahren wieder auf. Nach dem Krieg wurde es neu aufgebaut und nahm weiterhin an V.S.C.C.-Veranstaltungen teil, nachdem es mit Wellbase-Rädern und vorderen Bremsen modifiziert worden war. Später wurde es von dem großen Aston-Martin-Enthusiasten Fred Ellis in sein Originaldesign restauriert und wanderte in die Sammlung von William Harrah. 1986 wurde es wieder in England angeboten und von Dan Margulies zum Verkauf angeboten.

Falls du in den letzten Jahren auf das Razor Blade gestoßen bist, war es höchstwahrscheinlich bei einer statischen Ausstellung in Brooklands zu sehen, obwohl es auch gelegentlich zu Veranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed ausfuhr. Heute beginnt das Auto jedoch ein neues Kapitel, da es erstmals seit 1986 zum Verkauf angeboten wird. Der pre-war Aston Martin-Spezialist Ecurie Bertelli hat sich um den Verkauf gekümmert und es wäre fantastisch, das Razor Blade erneut bei V.S.C.C.-Bergprüfungen und Rennveranstaltungen zu sehen.

Für weitere Informationen zum Verkauf, klicken Sie hier.

Der Autor bedankt sich bei A.B. Demaus für seine Recherche, die ursprünglich im April 1986 in The Automobile veröffentlicht wurde.

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