Olympische Arbeitstiere: Erinnerung an die Ausstellungssaison mit Trojans Publikumsmagneten

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Heute, da wir in die Zeit eintreten, die traditionell als Autosalonsaison galt, präsentieren wir offenbar bisher unveröffentlichte Fotografien einiger der merkwürdigeren Fahrzeuge der Geschichte. Weit entfernt von schnittig oder exotisch, tragen diese Maschinen, gesehen auf den Olympia Motor- oder Commercial Motor Exhibitions Anfang der 1930er Jahre, unverkennbar den Anschein von „Noddy in Toyland“. Sie stammen eindeutig von Trojan Ltd. aus Croydon.

Der ursprüngliche Trojan Utility erregte trotz seines schlichten Erscheinungsbildes in den 1920er Jahren großes Interesse durch sein exzentrisches, aber verdienstvolles Design. Die Personenversionen endeten 1929, ersetzt 1930 durch ein heckgetriebenes Modell, doch die Nutzfahrzeuglinie—beginnend mit einem Lieferwagen von 5 cwt.—wurde in den frühen dreißiger Jahren ausgebaut. Basierend auf dem alten Utility lief die Produktion bis 1940, als die Fabrik vollständig auf Kriegsproduktion umstellte.

Unser erstes Foto zeigt den Trojan-Stand auf der Commercial Motor Exhibition 1931, im Vordergrund den 12 cwt. Atlas-Lieferwagen, neu für 1932. Bis dahin verkaufte Trojan seine Lieferwagen lediglich nach Nutzlast, von 5 bis 12 cwt., doch der Name Atlas bedeutete etwas Neues. Er führte den Typ-BH-Motor mit Rollenpleuel und Kugellagern an der Hauptwelle ein und bot 110 Kubikfuß Laderaum. Es war der erste Trojan mit elektrischem Anlasser und Luftreifen, zum Preis von £180. In Edglets Tea-Lackierung erscheint ein Standard-10-cwt.-Modell für £150, während alle Modelle denselben Motor und eine Steuer von £15 teilten.

Die Atlas-Beschriftung ist bemerkenswert: Ticky Snacks, wie Trojan in Croydon gegründet, zog 1931 nach Battersea um. Gegründet von Henry Telfer Thompson im Jahr 1927, wurden Ticky Snacks—„Made as Muvver Makes ’Em“—an Pastetenständen und in Läden verkauft, bevor J. Lyons das Unternehmen 1933 übernahm, schockiert von Thompsons lässiger Hygiene.

„Trojans for Work“

Zwei weitere Fotos von der Ausstellung 1933 zeigen einen 7-cwt.-Lieferwagen für £140, einen Victory für £165 und einen weiteren Atlas. Der Victory, ebenfalls 12 cwt., bot mehr Laderaum als der Standard-Lieferwagen, jedoch weniger als der Atlas, angetrieben vom Typ-XL-Motor mit Rollenpleuel und Gleitlagern an der Hauptwelle.
Zu dieser Zeit schwand Trojans Interesse an Automobilen. Auf der Olympia Motor Exhibition 1930 ersetzte die RE (Rear-Engined)-Reihe den Utility. Unter Beibehaltung des alten Motors, jedoch mit „evaporitischer“ Kühlung, verfügte sie über ein dreistufiges epizyklisches Getriebe mit Preselector, das sechs Gänge für ein Auto mit 80 km/h ermöglichte. Obwohl niedrig gebaut und elegant karossiert, wurde es für Bedienung und hecklastige Balance kritisiert. Mit zu vielen vorgeschlagenen Modellen und geringem Erfolg wurde die Reihe 1933 eingestellt, und Trojan zog sich bis zu den Heinkel-Bubblecars der 1960er Jahre aus dem Automobilbau zurück.

Ein letztes Foto, ebenfalls aus dem Jahr 1930, zeigt Trojan-Marine-Motoren. Der Diversifikationsphilosophie treu, produzierte das Unternehmen auch Bombenträger für das Air Ministry, später Kriegsmaterial, und nach dem Krieg Produkte von Rasenmähermotoren bis zu Getreidetrocknern—Aktivitäten, die die Croydon-Werke durch wechselnde Zeiten am Leben hielten.

Text: Zack Stiling
Fotos: Stiling Collection

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