Stillstehend schnell: Ein Nachmittag mit einem Horch 853 Spezial Roadster von 1936

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Der Eleganz deutscher Roadster der 1930er Jahre kann man nur schwer widerstehen. Man denke an Ikonen wie den legendären Autobahn-Kurier – oder wie heute – an diesen beeindruckenden Horch Spezial Roadster. Er steht vor uns, als könne er jeden Moment losfahren. Selbst im völligen Stillstand strahlt er Geschwindigkeit und Kraft aus. Seine geschwungenen Linien laden dazu ein, sie mit den Fingern nachzufahren – wie ein Kind, das zum ersten Mal ein Tretauto entdeckt.

Wir befinden uns in einem unscheinbaren Viertel einer europäischen Hauptstadt. Nach drei Toren und einer schwer gesicherten Einfahrt erreichen wir eine prachtvolle Garage. Und da steht er: ein Wagen, der kürzlich auf den Markt kam und sofort unsere Aufmerksamkeit auf sich zog. In echt wirkt er noch beeindruckender als auf den Fotos. Eine elegante Erscheinung – erhaben, aber sportlich. Eine stilisierte Tigerfigur wacht symbolisch über das Fahrzeug, während der sichtlich stolze Besitzer zu erzählen beginnt.

Eine Rekonstruktion mit Seele

Was wir hier sehen, ist ein einzigartiges Fahrzeug: ein vollständig neu aufgebauter Horch 853 Spezial Roadster mit einer Karosserie aus dem Hause Erdmann & Rossi. Die ursprüngliche Fabrik in Zwickau nahm ihren Betrieb bereits 1898 auf und fertigte später exklusive Karosserien für die Reichsten der Reichen. Von diesem Spezial Roadster wurden damals nur fünf bis sieben Exemplare im Auftrag von Horch entworfen.

Leider sind viele originale Unterlagen verloren gegangen – die Horch-Werke und ihre Archive wurden im Zweiten Weltkrieg vollständig zerstört. Bekannt ist jedoch, dass dieser Wagen während des Krieges zu einem Nutzfahrzeug umgebaut wurde und schließlich auf einem Bauernhof in der Ukraine landete. Dort wurde er von Horch Classic entdeckt. In Zusammenarbeit mit dem heutigen Erdmann & Rossi wurde 2014 eine neue Karosserie nach historischen Vorgaben auf dem originalen Chassis aufgebaut – ein Projekt, das über sieben Jahre und mehr als 5.000 Arbeitsstunden in Anspruch nahm.

Technik und Leistung

Unter der langen Motorhaube arbeitet ein beeindruckendes Triebwerk: ein Achtzylinder-Reihenmotor mit 4.911 cm³ Hubraum und einer Leistung von 100 PS. Mit obenliegender Nockenwelle und zehn Hauptlagern war er ein technisches Meisterwerk seiner Zeit. Alles an diesem Auto zeugt von Qualität. Selbst das Öffnen der Haube erfordert Kraft – das schwere Blech zeugt von Solidität, lässt aber vermuten, dass es die Fahrdynamik eventuell beeinträchtigt.

Der 853 war seiner Zeit voraus, unter anderem dank der Einzelradaufhängung hinten mit De-Dion-Achse.
Für den Fahrkomfort wurde inzwischen ein modernes ZF-Fünfganggetriebe eingebaut – wie es auch in Nachkriegs-Horchs zum Einsatz kam – doch das originale Getriebe ist nach wie vor vorhanden. Motor und Chassis bilden weiterhin ein sogenanntes „Matching Numbers“-Paar, was heute sehr gefragt ist – auch wenn wir das bei einem Fahrzeug dieser Klasse für weniger entscheidend halten.

Der heutige Besitzer erwarb das Fahrzeug vor vier Jahren im Tausch gegen einen Jaguar und zwei Bentleys. Seitdem ließ er alles auf höchstem Niveau warten und pflegen – sogar eine maßgeschneiderte Reisetasche passend zum Interieur wurde angefertigt. Und doch fährt er viel zu selten damit – und denkt nun darüber nach, sich von seinem Juwel zu trennen.

Einzigartiges Detail: Dieser Horch ist das einzige von Erdmann & Rossi offiziell zertifizierte Fahrzeug, dessen Restaurierung zudem unter Aufsicht von Audi erfolgte.

Unverkennbare Klasse

Als wir den Besitzer bitten, den Motor zu starten, verschwindet er kurz, um den Schlüssel zu holen. „Er stand jetzt ein paar Wochen still“, warnt er. Doch sobald er den Startknopf drückt, erwacht der Motor mühelos zum Leben. Ein tiefer Groll erfüllt den Raum. „Was für eine Maschine“, sagt er mit breitem Lächeln.

Den Wert dieses Wagens schätzen wir auf 1,3 bis 1,6 Millionen Euro. Zum Vergleich: Ein vergleichbarer Spezial Roadster von Gläser wurde letztes Jahr bei der Junkyard Collection Sale für 3,3 Millionen US-Dollar verkauft. Angesichts der Qualität und Geschichte dieses Exemplars erscheint diese Einschätzung realistisch – allein die Restaurierung kostete mehr als das Doppelte.

Wer ernsthaft interessiert ist, kann sich an den Verkäufer wenden: Goberson.

Text von Laurens Klein, Fotos von Remi Dargegen

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