Morgans oder nicht Morgans? Die geheimnisvollen Zweiräder von Mauser und Monotrace

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Die Morgan-Monotrace, weder ganz Auto noch ganz Motorrad – eine merkwürdige Schöpfung, die sich jeder Erklärung zu entziehen schien. Unter all den wunderbar eigenartigen Maschinen, die 2024 zum Vintage Revival und zur Hundertjahrfeier der Strecke in Montlhéry einfielen, war die Morgan Monotrace vielleicht die seltsamste. Der Rahmen bestand aus einer Art schmaler U-Profilwanne mit Öffnungen, durch die die motorradähnliche Federung und die Räder führten. Ein kleiner Kühler über dem Vorderrad sorgte für die Kühlung des Einzylindermotors. Die Wanne war gerade breit genug, um eine vollständige conduite intérieure Karosserie zu ermöglichen, mit Tandemsitzen für zwei. Weitere Erkennungszeichen waren das überdimensionierte halbe Lenkrad und die schwenkbaren Stützräder, die sich mit einem Hebel neben dem Fahrer anheben oder absenken ließen.

Nach der eigentümlichen Konstruktion der Monotrace ist vielleicht das Interessanteste an ihr das Morgan in ihrem Namen. Was, wenn überhaupt, konnte dieses Gerät mit den dreirädrigen Sportwagen aus Malvern Link verbinden? Um diese Zeit wurde eine nahezu identische Maschine wie die, die ich in Montlhéry gesehen hatte, gerade von Gooding aus der Reservekollektion des Mullin Museums verkauft; also suchte ich im Gooding-Katalog Aufklärung, fand dort jedoch nichts. Ohne weitere nützliche Informationen und getrieben von nichts Dringlicherem als bloßer Neugier vergaß ich die Suche bald wieder.

Ich wurde jedoch wieder aktiv durch den jüngsten Fund eines Artikels und die Erkenntnis, dass eine weitere Monotrace derzeit zum Verkauf steht bei Yesterdays Motorcycles in den Niederlanden, wo es heißt: "Einer derjenigen, die versuchten, die Einfachheit, Wirtschaftlichkeit und Wendigkeit eines Motorrads mit dem Komfort und Schutz eines Autos zu verbinden, war der deutsche Ingenieur Gustav Winkler, und sein Entwurf wurde von der Mauser-Waffenfabrik als Mauser Einspurauto gebaut und vermarktet. Die Lizenzrechte wurden in die Schweiz und nach Frankreich verkauft, wo 1923 die Morgan Monotrace das Licht der Welt erblickte; eine Verbindung mit der britischen Morgan-Firma scheint es nicht gegeben zu haben."

Damit wäre die Frage beantwortet... nur eben nicht. Beim Durchstöbern einiger Unterlagen vor ein paar Wochen stieß ich auf ein Exemplar der Miscellany des Morgan Sports Car Club vom Juli 1978, worin sich ein Artikel über die Morgan-Mauser von K. Reese und W. Rudolf fand, zwei Morgan-Enthusiasten von MAD-Mog in Deutschland, den wir nachfolgend wiedergeben:

Die Firma Mauser war eine berühmte Waffenfabrik mit Produktionsstätten in Oberndorf im Schwarzwald. Am Ende des Ersten Weltkriegs musste dieser Bereich jedoch neue Ideen entwickeln, um zu überleben. So erschienen Ende 1921 die ersten beiden Versuchswagen auf dem Werksgelände, einer mit kurzem, der andere mit langem Radstand. Im Prinzip waren es Motorräder, doch die Fahrzeuge waren mit Stützrädern, je eines pro Seite, versehen, die beim Anhalten abgesenkt und beim Anfahren angehoben wurden. Das "karosseriebebaute" zweirädrige Fahrzeug war jedoch durch ein Patent geschützt, das der britischen Firma Morgan gehörte. Mauser musste eine Fertigungslizenz bei Morgan beantragen, die erteilt wurde. Die strukturelle Auslegung dieses Einspurfahrzeugs war halb Automobil, halb Motorrad und bot für jene Zeit recht interessante technische Details, etwa eine Luftpolsterfederung. Das Chassis war ein Kastenrahmen, aus U-Profilstahl vernietet. Das Hinterrad war in einer Gabelachse gelagert, deren Drehpunkt unmittelbar hinter dem Motor lag. Sowohl Fuß- als auch Handbremse wirkten auf das Hinterrad. Der Antrieb vom Motor zum Hinterrad erfolgte über eine Kette; das Kettenrad am Hinterrad war mit einem Stoßdämpfer versehen. Der liegende Einzylindermotor umfasste das Getriebe in seinem Kurbelgehäuse. Die ersten 200 Motoren waren 510 ccm-Aggregate mit Seitenventilen; die folgenden Antriebe waren mit obenliegenden Ventilen ausgeführt. Bei dieser Konstruktion waren die kompletten Ventilsätze an den Zylinderkopf angeflanscht. Die Ventile standen rechtwinklig zur Zylinderachse, die Einlassventile rechts, die Auslassventile links. Diese Anordnung erforderte große Ventilhebel, da die beiden Nockenwellen im Kurbelgehäuse untergebracht waren. Anders als der sv-Motor mit den Maßen 85 x 90 besaß der ohv-Motor die Maße 90 x 90 mm und hatte somit 573 ccm Hubraum. Beide Triebwerke wurden bei Mauser produziert.

Der Motor wurde von einer Ölpumpe geschmiert, die von der Nebenwelle des Getriebes angetrieben wurde. Wie das Getriebe war auch die Mehrscheiben-Stahlkupplung in das Kurbelgehäuse integriert. Die Mauser-Maschine hatte keinen Rückwärtsgang. Geschaltet wurde mit einem Handschalthebel neben dem Fahrersitz. Wie damals üblich, bestand die Karosserie aus hölzernen Untergestellen mit Beplankung.

1926 wurde die Fertigung der einspurigen Mauser an die Firma Winkler am Ort übertragen, um Kapazität für die Produktion "richtiger Autos" zu gewinnen. Winkler überarbeitete das Konzept, senkte das Chassis um 10 cm, verkürzte den Radstand um 12 cm und verbesserte damit die Fahreigenschaften erheblich. 1929 wurde die Produktion eingestellt. Das kurioseste Mauser-Fahrzeug geriet in Vergessenheit. 1944 wurde das Werk durch einen Luftangriff vollständig zerstört; ein Fahrzeug überstand ihn.

Die Herren Reese und Rudolf hatten offensichtlich gründlich recherchiert und wussten, wovon sie sprachen. Ihre technische Beschreibung der Mauser ist präzise und wird vollständig durch die – wenn auch knappere – technische Beschreibung von Yesterdays bestätigt, und doch unterscheiden sie sich hinsichtlich der Beteiligung der britischen Firma Morgan und der Rolle Winklers. Das Plädoyer von Reese und Rudolf für eine Morgan-Lizenz ist, ohne weitere Details, wenig überzeugend. Hatten H. F. S. oder einer seiner Kollegen in Malvern wirklich Patente für ein vollverkleidetes, zweirädriges Motorrad-Auto-Hybrid angemeldet? Das erscheint kaum glaubhaft, zumal die Mauser-Konstruktion wenig mit dem leichten Rohrrahmen gemein hat, den Morgan für seine Dreiräder bevorzugte.

Üblicherweise schlägt man bei Nachforschungen zu einer obskuren marque zuerst in Georganos Complete Encyclopaedia nach, die Einträge sowohl zu Mauser als auch zu Monotrace enthält, die sich jedoch auf kürzeste Beschreibungen des Zweirads beschränken und einander nicht einmal erwähnen. Mauser stellte 1923 außerdem einen 1½-Liter-, 6/24 PS-Viersitzer mit obenliegenden Ventilen und Vorderradbremsen her, doch die Informationen zu Monotrace sind so spärlich, dass Georgano nicht einmal den ungefähren Standort der Fabrik nennt. Aber es gibt noch etwas... Neben der britischen Morgan Motor Co. nennt Georgano eine weitere Firma, die Morgan Auto-AG in Berlin, aktiv von 1924 bis 1925. Mitarbeiter Hans-Otto Neubauer schreibt: "Dieses Auto folgte der ungewöhnlichen Anordnung des Sunbeam-Mabley. Es war ein Dreispurfahrzeug mit einem Hinterrad, das über Welle und Spiralkegelrad angetrieben wurde. Die beiden Seitenräder waren von gleicher Größe wie die beiden anderen und nicht als Hilfsräder einziehbar. Im Heck war ein gegenüberliegender Zweizylinder-Motor mit 500 cc und 2/12 PS untergebracht." Das ist offensichtlich nicht dasselbe Fahrzeug wie der Mauser, doch sein Hersteller klingt genau wie der Sonderling, der zwei oder drei Jahre zuvor ein zweirädriges Auto hätte patentieren können. Was sollen wir also denken?

Update

Yesterdays Motorcycles hat den Schlüssel zum Rätsel schon lange in der Hand. Sie haben uns freundlicherweise einige Kopien internationaler Patente aus Großbritannien, Frankreich, Deutschland und den USA zur Verfügung gestellt, die zwischen 1920 und 1921 im Namen des Berliner Alfred Morgan angemeldet wurden (in einigen Fällen wird der Erfinder jedoch als Reinhold Boehm, „Zessionar an Alfred Morgan“, genannt). Laut AllCarIndex.com war Alfred Morgan tatsächlich mit der Morgan Auto-AG verbunden. Für interessierte Leser finden Sie jetzt Kopien der englischsprachigen Patente in der Bildergalerie.

Text: Zack Stiling

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