Die Gurke auf Rädern: Wie Mercedes die Kunst des Streamlinings Erlernte

• 
• 
• 

Die Prinzipien des aerodynamischen Designs fanden in den 1930er Jahren schnell Verbreitung, doch oft klaffte eine Lücke zwischen dem, was die Leute für das Aussehen eines aerodynamischen Fahrzeugs hielten, und dem, wie es tatsächlich aussah. Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld kümmerte sich ausschließlich um Letzteres.

Seit seinen Studienzeiten von Aerodynamik fasziniert, stellte er 1931 Motorradgeschwindigkeitsrekorde auf Montlhéry mit einer eigenen, aerodynamisch gestalteten Verkleidung auf einer DKW. Anschließend lernte er den Spitzenfahrer Manfred von Brauchitsch kennen, dessen schwere Mercedes-Benz SSKL zunehmend von kleineren, agileren Fahrzeugen wie den Alfa Romeo 8C überflügelt wurde.

Baron von Koenig-Fachsenfeld hatte eine Idee, wie der Mercedes trotzdem ein Sieger im Rennen sein könnte. Von Brauchitsch stimmte zu, und erschien 1932 zum Avus-Rennen mit dem, was seine Kritiker als übergroße Gurke bezeichneten. Was es in Wirklichkeit war, war ein Streamliner, der einen 250 PS starken, 7,1 Liter großen Supercharger-Sechszylinder verbarg – ein wohlwollenderer Kommentator bezeichnete ihn als „Silberpfeil“...

Es stand viel auf dem Spiel im 183-Meilen-Rennen, aber schnell entwickelte sich ein Duell zwischen dem Alfa-Fahrer Caracciola und von Brauchitsch im Benz. Caracciola galt als der bessere Fahrer, konnte die Gurke auf den Geraden jedoch nicht abschütteln. Schließlich übernahm von Brauchitsch die Führung, fuhr aber so intensiv, dass Alfred Neubauer befürchtete, der Mercedes würde seine Reifen zerstören.

Es gab natürlich nur einen Sieger. Karl Ludvigsen lobt das Werk von Reinhard von Koenig-Fachsenfeld in der Januar-Ausgabe von The Automobile, die jetzt erhältlich ist.

Text von Zack Stiling
Fotos aus dem Ludvigsen-Archiv

Kommentar abgeben...