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Live vom Flying Scotsman 2026 - Update am Sonntag!
Schottland ist bekannt als das Land der vier Jahreszeiten an einem einzigen Tag. Normalerweise bedeutet das: Sonne, Regen, Wind und vielleicht sogar Schnee – alles innerhalb weniger Stunden. Manchmal hat man Glück, öfter eher nicht. Doch heute hatten wir ohne jeden Zweifel Glück.
Seit Jahren steht die Flying Scotsman Rally ganz oben auf unserer Wunschliste. Die Geschichten früherer Teilnehmer wirken ansteckend, und nun, da die Veranstaltung vollständig in Schottland ausgetragen wird, ist diese Ausgabe vielleicht attraktiver denn je.
Am vergangenen Dienstagabend sind wir mit der Fähre Richtung Großbritannien aufgebrochen, um am Donnerstagmorgen am ikonischen Gleneagles Hotel anzukommen. Nach der technischen Abnahme und dem Prolog wurde es am Freitag direkt ernst: der erste vollständige Wettbewerbstag. Lang, anspruchsvoll und atemberaubend schön. Von Gleneagles nach Aberdeen, durch sanfte Hügel, schmale Straßen und bei ständig wechselnden Wetterbedingungen.
Laut Organisation sollte heute die schönste Route von allen auf uns warten. Und ehrlich gesagt: Sie hatten kein Wort zu viel versprochen.
Hier kann man kaum eine Route planen, ohne ganz automatisch auf wunderschöne Straßen zu stoßen. Während man anderswo gezielt nach den schönsten Asphaltbändern suchen muss, scheint es in Schottland fast unmöglich, sie nicht zu finden.
Schmale Straßen schlängeln sich über Hügelkämme, entlang von Flüssen, Bächen und Wasserfällen. Alte Steinmauern teilen die Landschaft, als lägen sie dort schon seit Jahrhunderten ganz selbstverständlich – was wahrscheinlich auch der Fall ist. Überall Schafe, Lämmer, Hirsche und hin und wieder sogar ein Fuchs, der kurz von all dem Oldtimer-Trubel aufblickt.
Mit Sonne wirkte es manchmal eher wie Portugal als wie Schottland.
Die Tage bestehen zu einem großen Teil aus Regularities, und genau darin glänzt die Organisation. Sie wissen genau, wo sich die schönsten Orte finden lassen: manchmal auf öffentlichen Straßen, manchmal auf Privatgelände, das man normalerweise nie befahren dürfte.
Alles ist bis ins kleinste Detail organisiert. Das muss auch so sein, denn die Flying Scotsman ist weit mehr als nur eine touristische Ausfahrt – sie ist eine echte Endurance Rally. Nicht nur kurze Prüfungen und schnelle Tests, sondern lange Tage, ernsthafte Distanzen und ständige Konzentration.
Das verlangt Mensch und Maschine viel ab, und das ist unterwegs deutlich sichtbar. Pannen gibt es reichlich. Autos, die kämpfen, Teilnehmer, die improvisieren müssen, und Teams, die sich gegenseitig helfen, um überhaupt weiterfahren zu können.
Mit Regen, Schnee und starkem Wind wäre dies eine völlig andere Erfahrung. Die schneebedeckten Berggipfel in der Ferne erinnern ständig daran.
Die Regularities selbst bewegen sich manchmal an der Grenze. Es geht um Durchschnittsgeschwindigkeiten, präzises Kartenlesen und vor allem: perfekte Kommunikation zwischen Fahrer und Navigator. Letzteres erweist sich oft mindestens genauso anspruchsvoll wie die Strecke selbst.
Nicht umsonst wird hier Navigation äußerst ernst genommen. Zu unserer Überraschung hörten wir, dass manche Teilnehmer sogar professionelle Navigatoren engagieren. Das sagt viel darüber aus, wie ambitioniert diese Rallye betrieben wird. Ob das ganz unserem Stil entsprechen würde? Da sind wir uns noch nicht sicher.
Was vielleicht am meisten auffällt, ist die Atmosphäre. Trotz des Wettbewerbs ist jeder bemerkenswert freundlich und hilfsbereit.
Man kann problemlos zum besten Navigator des Feldes gehen und um Rat fragen – und er hilft einem mit Freude. Wahrscheinlich auch deshalb, weil er tief im Inneren weiß, dass er einen sowieso schlagen wird.
Die Stopps unterwegs sind gesellig, die Abende an der Hotelbar mindestens genauso stimmungsvoll, und soweit wir sehen können, sind Fahrer und Navigatoren noch immer ganz harmonisch zusammen.
Das ist vielleicht der größte Sieg von allen.
Auf in den morgigen Tag.
Update Samstagabend – 25. April
Heute Morgen schien erneut die Sonne, als wir aufbrachen, und doch hätte dieser Tag kaum unterschiedlicher zu gestern sein können. Das Wetter war deutlich weniger freundlich, mit mindestens zehn Grad weniger auf dem Thermometer, und auch Landschaft und Wettbewerb hatten einen völlig anderen Charakter. Dazu gleich mehr.
Zunächst noch etwas zu einer Frage, die uns mehrere Menschen gestellt haben: Mit welchem Auto fahren wir eigentlich bei dieser Ausgabe der Flying Scotsman?
Es ist schön zu merken, dass die Updates geschätzt werden. Sollten noch weitere Fragen auftauchen, höre ich das natürlich sehr gerne.
Wir fahren einen Lancia Lambda Series 8 von 1928, ausgestattet mit einer Karosserie, die auf den originalen Mille-Miglia-Fahrzeugen mit Casaro-Karosserie basiert. Das Auto wurde in den 1980er-Jahren in seiner heutigen Form restauriert, auf Basis eines originalen kurzen Chassis, von Brian Hawke und Don Wright, beide aus Australien. Ursprünglich gehörte das Fahrzeug dem prominenten australischen Anwalt Linton Morris, der regelmäßig damit an Veranstaltungen in Australien teilnahm und 1992 damit die Mille Miglia absolvierte. Danach wurde der Lancia an den klassischen Rennfahrer Peter Giddings verkauft, der das Auto intensiv im Wettbewerb einsetzte. Seit rund fünf Jahren befindet sich der Wagen im Besitz eines niederländischen Lancia-Sammlers und hat bereits zahlreiche Reisen und Rallyes hinter sich.
Es ist ein wunderbares Auto zum Fahren: leichtfüßig, wendig und nicht übermäßig stark motorisiert, aber dennoch überraschend schnell – besonders auf welligen Straßen, wo die Balance des Lambda wirklich zur Geltung kommt. In den Hügeln klettert er mühelos nach oben, doch vor allem im Lenkverhalten glänzt er. Und, meiner bescheidenen Meinung nach, sieht er auch noch wunderschön aus. Zwischen all der britischen Präsenz von Bentley und Talbot fällt diese italienische Eleganz herrlich auf.
Dann Tag zwei der Rallye.
Die Landschaft war heute völlig anders. Während gestern die Natur noch rau und unberührt wirkte, als hätte sich dort seit Jahrhunderten nichts verändert, war sie heute viel sanfter und freundlicher. Die Straßen waren weniger steil, weniger anspruchsvoll und ehrlich gesagt auch weniger spektakulär. Die eigentliche Herausforderung musste heute vor allem aus den Wettbewerbselementen kommen.
Vier Tests und sechs Regularities standen auf dem Programm, und sie hielten uns von Anfang bis Ende beschäftigt – und sogar danach noch, an der Bar, nach über 300 Kilometern am Steuer. Es ist bewundernswert, wie es manchen Teilnehmern gelingt, beinahe perfekte Ergebnisse zu erzielen.
Der erste Test fand auf einem Bauernhof statt, wo wir so schnell wie möglich zwischen Pylonen manövrieren mussten – am besten mit etwas Stil. Später am Tag folgte eine Rundstreckenprüfung, bei der auf einem markierten Kurs eine möglichst präzise Zeit gesetzt werden musste. Hier zeigte sich der Lancia wirklich von seiner besten Seite, dank seiner fantastischen Straßenlage und seines spielerischen Kurvenverhaltens.
Die Regularities waren anspruchsvoll. Für mich als Neuling war dies erst der zweite echte Tag, an dem ich mich ernsthaft damit beschäftigen musste. Wie gestern schon andere Teilnehmer sagten: Es macht süchtig. Trotz unserer bescheidenen Platzierung merkte ich, dass ich immer besser darin werden möchte.
Nachdem wir gestern an der Bar viele wertvolle Ratschläge erhalten und unsere Fehler noch einmal genauer analysiert hatten, zeigte sich heute ein vorsichtiger Fortschritt. Wir sind ein paar Plätze aufgestiegen – noch lange nicht genug, aber Fortschritt ist Fortschritt, und wichtiger noch: Wir haben erneut gelernt, wie wir es beim nächsten Mal, hoffentlich schon morgen, besser machen können.
Die Rallye endete heute mit einem absoluten Höhepunkt, der nichts mit Wettbewerb zu tun hatte: einer beeindruckenden Privatsammlung von Dampfmaschinen und Automobilen. Leider durften wir davon keine Fotos veröffentlichen, aber glauben Sie uns: Es war atemberaubend. Einschließlich eines dampfbetriebenen Karussells.
Update von der Ziellinie! Sonntagabend!
Tägliche Updates direkt von einer Veranstaltung zu schreiben, ist manchmal gar nicht so einfach – besonders dann nicht, wenn die Stimmung so gut ist wie heute bei der Flying Scotsman.
Nach all den Herausforderungen, Glücksmomenten und Enttäuschungen der Regularities und Tests erreichten wir schließlich das Ziel in Gleneagles. Genau in diesem Moment begann endlich die Sonne zu scheinen, und ehrlich gesagt klang ein gutes Glas Guinness ein kleines bisschen verlockender, als sich auf dem Zimmer hinter den Laptop zu setzen, um einen Bericht zu schreiben.
Doch nun, nach einem großartigen Tag und Abend, gibt es trotzdem noch ein Update dieses letzten fantastischen Rallyetages.
Heute stand ganz im Zeichen der Landschaft. Vor allem die Strecke durch die Wälder war wirklich wunderschön: pure, unberührte Natur, wie man sie nur noch selten findet.
Wälder in einer sanft hügeligen Landschaft, schmale Straßen, die sich elegant zwischen den Bäumen hindurchschlängeln, hohe Bäume entlang der Route und endlose Ausblicke – das war eine echte Sunday Drive, wie wir sie alle lieben. Einfach mit dem Auto über schöne Straßen fahren und Gas geben. Mit ein wenig Wettbewerb zwischendurch.
Dazwischen lagen sanfte Weiden, getrennt durch charakteristische Steinmauern, die die Schafe an ihrem Platz hielten. Das einzige Geräusch war das Blöken der Herden, unterbrochen vom warmen Brummen eines Vintage-Autos in der Ferne.
Die ausgewählten Straßen waren klein, schmal und ein purer Genuss. Gelegentlich kam uns ein Traktor entgegen, dessen Fahrer freundlich kurz zur Seite fuhr (zumindest meistens), stets begleitet von einem begeisterten Winken.
Eigentlich war jeder unterwegs freundlich. Menschen standen entlang der Strecke und schauten zu, Kinder winkten begeistert, und selbst die Radfahrer erwiesen sich als bemerkenswert höflich.
Auch die Orte der Regularities waren wunderschön gelegen. Es ist fast schade, dass man sie während des Wettbewerbs nicht wirklich entspannt genießen kann, weil die Konzentration vollständig woanders liegt. Zum Glück gab es genug andere Momente, um kurz innezuhalten und die Aussicht auf sich wirken zu lassen – etwa oben auf den Hügeln, wo sich die Landschaft in ihrer ganzen Pracht entfaltete.
Der Lambda schnurrte derweil großartig weiter. Was für ein Auto das doch bleibt. Zusammen mit seiner kleinen Schwester, der Aprilia, glitten beide Lancias mühelos über die Hügel – zwischen all der britischen Dominanz von Bentleys, Lagondas und Talbots.
Gerade diese Kombination aus Wettbewerb, Hospitality und Atmosphäre macht die Flying Scotsman so besonders. Es ist sicherlich nicht die günstigste Rallye zur Teilnahme, aber sollten Sie jemals die Möglichkeit dazu haben, können wir sie von Herzen empfehlen.
Es war ein großartiges Wochenende.
Erneut finden Sie im Anhang einige wunderschöne Fotos von Will Broadhead, ergänzt durch ein paar Handyaufnahmen von uns selbst.
Fotos von Will Broadhead Photography, Text von Laurens Klein
Publiziert:
Samstag April 25th, 2026
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Kommentare
Andries Gerritsen
27 April, 08:32
Great article about the Flying Scottsman! This one is on my list as well using my Lambda 8th series. But I have a specific question to the Lambda owner; do you have in your car the original gearbox, or the 'sequential/dog box' gear box? The reason I ask, is in 2025 I participated the MM with my Lambda with the original gear and that went well ok. However I heard many talk about the 'dog box' as a more usable gearbox especially when doing regularities. Can you please advise me? Rgd, Andries Gerritsen
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Alberto Diana
27 April, 09:46
I have the information you're looking for about front-end gear changes.
Contact me if you'd like.
Alberto
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Contact me if you'd like.
Alberto
Andries Gerritsen
27 April, 13:14
Hi, thank you for replying. Yes, I am considering the modification to the frontal teeth/sequential gearbox for the Lambda. It seems to me that usage becomes a bit more practical then the old double clutch system. It works fine for me, but with regularties I can imagine quicker shifting is preferabel.
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Alberto Diana
27 April, 15:41
Hi,
I have two Lambdas, and I've been using one for years as if it were the transmission of a car that's not 100 years old! I regularly drive at high levels, so quick shifting is essential. If you're interested, I have one for sale, just like the tried and tested one.
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I have two Lambdas, and I've been using one for years as if it were the transmission of a car that's not 100 years old! I regularly drive at high levels, so quick shifting is essential. If you're interested, I have one for sale, just like the tried and tested one.
Andries Gerritsen
28 April, 21:14
Hello Alberto,
Thank you for your reply. I am looking for information on the gearbox. I own a Lambda and want to modify/replace the gearbox. If you have any advises on this particular part, let me know.
Rgds,
Andries
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Thank you for your reply. I am looking for information on the gearbox. I own a Lambda and want to modify/replace the gearbox. If you have any advises on this particular part, let me know.
Rgds,
Andries
John Foley
26 April, 13:19
CANT comment on you extra pics by Will Broadhead or the text by Lauren’s Klein ‘cos I don’t know how to get them!
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James Scammell
26 April, 15:15
Mr Foley,
Regarding your problem.
I don’t know where you are starting from, but I just open my email, then I click on the story visible on the screen and the full story then opens. Then, after reading the story, Iwent back to to the top and clicked on the the photo in the story … the photo enlarges to full screen and you can then click/scroll left/or/right on that photo to go through the 140x or so available photos, one at a time.
I hope you are able to follow the above and make it all work for you.
Cheers
JIM'S????
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Regarding your problem.
I don’t know where you are starting from, but I just open my email, then I click on the story visible on the screen and the full story then opens. Then, after reading the story, Iwent back to to the top and clicked on the the photo in the story … the photo enlarges to full screen and you can then click/scroll left/or/right on that photo to go through the 140x or so available photos, one at a time.
I hope you are able to follow the above and make it all work for you.
Cheers
JIM'S????
James Scammell
26 April, 12:19
Thanks for a great article and photographs.
The countryside scenery in the first 90x photographs reminds me very much of our South Australian, Barossa Valley country. That’s home to our BAROSSA VINTAGE HILLCLIMB event.
I wonder how our 'Straight' RAILTON-TERRAPLANE would handle such an event as the Flying Scotsman ? It looks great and businesslike, including the 'HEAR NO EVIL, SPEAK NO EVIL, SEE NO EVIL TEAM'.
Cheers from ADELAIDE
Jim Scammell
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The countryside scenery in the first 90x photographs reminds me very much of our South Australian, Barossa Valley country. That’s home to our BAROSSA VINTAGE HILLCLIMB event.
I wonder how our 'Straight' RAILTON-TERRAPLANE would handle such an event as the Flying Scotsman ? It looks great and businesslike, including the 'HEAR NO EVIL, SPEAK NO EVIL, SEE NO EVIL TEAM'.
Cheers from ADELAIDE
Jim Scammell