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Ein Märchen aus den 1930er-Jahren: Was steckt hinter dem Schneewittchen-Bugatti?

Dass es sich hierbei um einen Bugatti handelt, steht außer Frage – und wir lehnen uns nicht zu weit aus dem Fenster, wenn wir sagen, es dürfte ein Type 57 sein. Aber damit enden die Gewissheiten auch schon. Alles Weitere liegt völlig im Dunkeln. Das Foto wurde mit ziemlicher Sicherheit bei einem Concours d’Élégance aufgenommen, aber bei welchem, konnten wir nicht herausfinden – in den 1930er-Jahren gab es einfach zu viele davon. Könnte die Startnummer 16 ein Hinweis sein? Und wie steht es um das Kennzeichen, das offenbar 8350-QA9 lautet? Auch das hat uns bisher nicht weitergebracht.

 

Dabei ist der Wagen ohne Frage beeindruckend – ein Cabriolet oder vielleicht ein Drophead Coupé – und in seinem augenscheinlichen Weiß ein echter Blickfang. Das verchromte oder vernickelte Metall glänzt herrlich im Sonnenlicht. Auch die feinen Zierlinien an den Seiten fallen auf – man erkennt, wie sich die Linie an der Tür absenkt, ganz im Stil des Atalante, jedoch offenbar ohne die typischen „Selbstmördertüren“. Die flache Windschutzscheibe mit den abgesetzten A-Säulen erinnert an andere Bugattis, möglicherweise mit Karosserien von Gangloff. Nur: Wo genau haben wir so etwas schon mal gesehen? Uns fällt es einfach nicht ein. Weiß jemand mehr?

 

Und dann sind da noch die Damen – perfekt aufeinander abgestimmt in Kleidern, Hüten, Handtaschen, Handschuhen und Schmuck! Ihre Haut so weiß wie Schnee, das Haar schwarz wie Ebenholz… nur die Zwerge fehlen. Stattdessen: zwei farblich passende Pudel. Und dennoch – ein echtes Märchenbild. Also los, erzählt uns, was ihr wisst!

 

Text: Jeroen Booij
Foto: Quelle unbekannt

 

Publiziert:
Freitag April 4th, 2025
Ace Zenek
20 April 2025, 16:28
I have marked up the photo shown here with some features that might help someone identify the location.

The large structure in the left background in the country must certainly be identifiable. The sunken area behind the car is interesting on its own. I doubt it is a tennis court, but I have no familiarity with such courts in (likely) European nations. Why you would cover the sides in ivy and make it difficult to view the action just doesn't make sense to me. Could there be a road there with a bridge going over it?

I looked through hundreds of concours photos, but I did not find a matching identification number on another vehicle. The simple numbers, with slanted top to the number "1," and no name is unusual. The lettering on the fence must be part of a larger display (Magneti, Bugatti, etc.).
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Jean-Pierre Record
07 April 2025, 16:03
Well, the registration is certainly 8350 QA2, from October (or September), 1946, in the Haute Saône département in eastern France (the last number given in the pre-April, 1950, system in this département was QA3). I think it's probably a 1935/36 Stelvio in a post-war concours d'élégance beetween 1946 to 1949.
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Fred
06 April 2025, 11:19
Two other clues: in front of tennis courts it seems; mother and daughter, no doubt.
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Deux autres indices : devant des cours de tennis il semble ; mere et fille sans doute.
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Jean Paul Durand
06 April 2025, 18:43
A coupé has never been a convertible.
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Un coupé n'a jamais été décapotable, éventuellement découvrable
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Jaap Braam Ruben
05 April 2025, 11:18
Oops, I forgot something. The windscreen—it is a so-called "Pare-brise rabattable," fully foldable for a pleasant breeze through your hair. The very first Stelvios had that too but they had a fully disappearing top. Pre-war cars have so much more beauty and subtlety than today's barely serviceable supercars.
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Oeps. Iets vergeten. De voorruit. Het is een zgn “Pare-brise rabattable”. Volledig naar voren te klappen voor een aangenaam windje door je haren.
Dat hadden de allereerste “Stelvio’s” ook maar die hadden daarbovenop nog een fully disappearing top.
Voor-oorlogse auto’s hebben zoveel meer schoonheid en subtiliteit dan de hedendaagse nauwelijks bruikbare supercars.
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Jaap Braam Ruben
05 April 2025, 11:05
This must almost be Gangloff's Type 57 Stelvio in the Schlumpf Reserve, First Series. All Stelvios have regular doors. The Ventoux, Atalante and Aravis were suicide. The most original in the world is in Maastricht, in its original paint and interior. It spent 60 years in its original Dutch ownership.

A car is original only once. The ladies are beautiful but will probably no longer be completely original.
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Dit moet haast de T57 “Stelvio” van Gangloff zijn die in de Schlumpf Reserve staat. Eerste Serie.
Alle “Stelvio’s” hebben reguliere deuren. De Ventoux, Atalante en Aravis waren suicide.
De meest originele ter wereld staat in Maastricht. Eerste lak en interieur. 60 jaar in, van origine, Nederlands bezit.
Een auto is maar één keer origineel. De Dames zijn prachtig maar zullen wel niet meer helemaal origineel zijn.



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