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Das weniger bekannte Luxusauto der Hollywood-Diva: Lillian Roth und der Stearns-Knight

„Erfolg geht Hand in Hand mit Misserfolg entlang des Hollywood Boulevards“, sinnierte Ray Davies im Song Celluloid Heroes der Kinks von 1972. Dieser Text scheint perfekt zu passen, wenn man an die arme Lillian Roth denkt, die 1916 im Alter von nur sechs Jahren in die Filmindustrie katapultiert wurde und schon im folgenden Jahr ihr Broadway-Debüt gab. Sie war auf dem Höhepunkt ihrer Karriere, als die Filmindustrie Anfang der 1930er Jahre auf den Tonfilm umschwenkte. Doch noch vor Mitte des Jahrzehnts war sie in die Alkoholsucht abgerutscht und wandte sich von der Welt von Bühne und Leinwand ab. Einige Jahre lang jedoch, in ihren späten Teenagerjahren und frühen Zwanzigern, war sie einer der hellsten Sterne Hollywoods, was erklärt, wie sie zu einer der feinsten Autos Amerikas kommen konnte.

 

Es ist üblich, dass Schauspieler und Schauspielerinnen der 20er und 30er Jahre mit Duesenbergs, Cadillacs und Rolls-Royces posieren, aber Miss Roth zeigte eine besondere Auswahl, indem sie stattdessen einen Stearns-Knight wählte – konkret einen 1928er H8-90 Cabriolet Coupé. Es ist umso bemerkenswerter, dass sie sich mit 18 Jahren ein solches Auto leisten konnte, wenn man bedenkt, dass ihre Filmkarriere erst 1929 so richtig in Fahrt kam, obwohl sie bereits seit Jahren ein Broadway-Sensation war.

Der H8-90 war ein großes Auto für eine kleine Frau. Es hatte einen 6.309 ccm großen, 120 PS starken Reihenv8-Motor auf einem 137 Zoll langen Chassis. Ein interessantes Unterscheidungsmerkmal des Stearns-Knight war, dass der Motor eine Sleeve-Valve-Technologie hatte, obwohl man vermuten kann, dass Miss Roth eher das gute Aussehen und die luxuriöse Ausstattung ansprach. Es war ein stilvoller Kauf – der H8-90 war eine gut proportionierte Maschine, ohne die auffällige Extravaganz eines Duesenberg.

 

Die Produktion des Stearns-Knight endete im Dezember 1929, und es wird gesagt, dass nur noch 23 Modelle mit Achtzylindermotor überlebt haben, aber der Stearns-Knight von Lillian Roth gehört zu ihnen. Er wurde vollständig restauriert, wenn auch nicht in den Originalfarben, also wundern Sie sich nicht, wenn er auf einer Concours-Wiese in Ihrer Nähe auftaucht.

 

Worte: Zack Stiling

 

Publiziert:
Freitag Januar 3rd, 2025
Steve Diggins
05 Januar 2025, 06:05
What were the original colours?
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David Liepelt
04 Januar 2025, 16:39
A picture of it in 2011 at W.O.K.R. Meet in Santa Fe, New Mexcio, U.S.A.
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Larry Lewis
04 Januar 2025, 06:21
My father told me that starting a sleeve-valve engine was difficult when they were cold. The oil had to be drained and heated up in order to get one running. I mentioned this to a friend who owns several sleeve-valve cars including a Willys and a Daimler. We were in his garage and he said that he hadn't driven his 1921 Stearns-Knight in several weeks. He leaned in and turned the key and it started easily. I was impressed to say the least and realised that my father did not know it all about old cars.

I was at the Hershey car show a few years ago and there was a sleeve-valve club there. Most of the members where under 40 years old which gave me hope. One man drove his across the United States from Boston to Arizona without much trouble. I was told that rebuilding the engines was quite easy as they only go together one way and that the cylinder sleeves and other bits are put into production when demand indicates.
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David Liepelt
04 Januar 2025, 16:29
I live in Milan, Michigan, U.S.A. I've driven my 1930 Willys-Knight 66,000 miles in the 14 years I've owned it. They did have a larger six-volt battery than most cars, but I've run my car all over at 10° F. It cranks slow and likes to sit and warm up for 10 minutes, but they are a joy to drive. Unfortunately those Stearns cars never come out anymore. There is one sedan supposed to be at Willys-Overland meet next year. Thank you for posting pics of Lilian's car. Unfortunately it got painted red and black. I think it looks better with Lillian standing next to it.
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