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Von Turin nach Brighton: ein Fiat mit britischer Vergangenheit

Manche Automobile kennen den Weg nach Brighton bereits länger, als die meisten heutigen Teilnehmer leben. Dieser Fiat 16-20HP absolvierte die Fahrt erstmals 1930 und kehrt am Sonntag, dem 1. November, zur London to Brighton Veteran Car Run zurück. MAUTO bringt ihn aus Turin erneut nach England, wo sich ein großer Teil seiner Geschichte abspielte. Ein Italiener, dem das Gefühl des Heimkehrens durchaus vertraut sein dürfte.

 

Die Geschichte beginnt im Jahr 1903. Im Januar jenes Jahres beschloss die Fiat-Geschäftsleitung, das Fahrgestell mit der Nummer 599 nach London zu schicken. Dort erhielt es eine Karosserie von Rothschild. Italienische Technik mit einem in London gefertigten Aufbau: Dieser Fiat zeigt, wie international die Automobilwelt bereits damals war.

Der 16-20HP war ein stattliches Automobil. Die frühe Ausführung verfügte über einen 4.179 cm³ großen Vierzylindermotor, dessen Zylinder in zwei getrennten Blöcken gegossen waren. Die Leistung betrug rund 20 PS bei lediglich 1.200 Umdrehungen pro Minute; das Getriebe bot vier Gänge. Diese Zahlen sollte man in die richtige Perspektive rücken: Zwanzig PS mögen bescheiden klingen, doch mehr als vier Liter Hubraum verliehen diesem Fiat ganz andere Möglichkeiten als den kleinen Voiturettes derselben Epoche.

Bis 1912 blieb der Wagen in Gebrauch. Anschließend wurde er eingelagert und erst Jahre später von Fiat UK in Northamptonshire wiederentdeckt. Sein Zustand war offenbar so gut, dass er 1930 auf dem Fiat-Stand der Olympia Show ausgestellt wurde. Besucher, die gekommen waren, um die neuesten Modelle zu sehen, konnten dort einem ihrer Vorgänger begegnen, der inzwischen selbst Automobilgeschichte geworden war.

Noch im selben Jahr fuhr Sir Maxwell Monson mit dem Fiat nach Brighton und erreichte dabei eine überlieferte Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 34 km/h. 1931 nahm der Wagen erneut teil. Auch in den frühen 1950er-Jahren blieb er aktiv; zu seinen Fahrern gehörte unter anderem der Brooklands-Rennfahrer Antony Powys-Lybbe.

Sein Fortbestand verlief allerdings nicht ohne Unterbrechungen. In den Jahren 1956 und 1957 wurde der Wagen für eine umfassende Überholung teilweise zerlegt. Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Arbeitserlaubnissen für italienische Mechaniker brachten die Arbeiten anschließend zum Erliegen. So verschwand ein inzwischen bekannter Brighton-Teilnehmer erneut aus dem Blickfeld.

 

1959 entdeckte Michael Sedgwick, Kurator des Montagu Motor Museum, den Fiat in einem Schuppen hinter dem ehemaligen Fiat-Depot in Wembley. Ein Jahr später wurde er als Leihgabe nach Beaulieu gebracht und kehrte zugleich erneut nach Brighton zurück. Autocar-Redakteur Maurice Smith steuerte ihn bei dieser Ausgabe und beschrieb ein lebhaftes Automobil, das mehr als 80 km/h erreichen konnte. Nach weiteren Teilnahmen in den Jahren 1965 und 1966 kehrte der Fiat schließlich nach Turin zurück. Dort erhielt er einen Platz im Centro Storico Fiat, trat jedoch weiterhin bei ausgewählten italienischen Veranstaltungen in Erscheinung, darunter bei den Feierlichkeiten zum hundertjährigen Bestehen von Fiat im Jahr 1999.

 

Nun wartet erneut die Strecke von London zur Küste. Für das Publikum bietet sich die Gelegenheit, einen bemerkenswerten frühen Fiat in Bewegung zu erleben. Für Liebhaber von Veteranenfahrzeugen liegt der besondere Reiz vor allem in seiner langen Nutzungsgeschichte: Dieser Wagen wurde gefahren, eingelagert, wiederentdeckt, repariert und erneut gefahren. Bald kommt ein weiteres Kapitel hinzu – auf einer Straße, die er seit beinahe einem Jahrhundert kennt.

 

Die RM Sotheby’s London to Brighton Veteran Car Run bildet den Abschluss der London Motor Week des Royal Automobile Club. Zum Programm gehören außerdem die Motoring Book Awards des Clubs, die Ausstellung ‘Art of Motoring’ und das St James’s Motoring Spectacle, eine frei zugängliche Veranstaltung auf der Pall Mall im Zentrum Londons. Das Wochenende findet seinen Abschluss mit der RM Sotheby’s London Sale, die am Samstag, dem 31. Oktober, im prestigeträchtigen Peninsula Hotel stattfindet, und am Sonntag selbstverständlich mit der RM Sotheby’s London to Brighton Veteran Car Run.

 

Publiziert:
Mittwoch Oktober 7th, 2026
Ariejan Bos
09 Oktober, 16:42
Indeed he is, the photo was taken during the 1966 London-Brighton run. But this brings me to another matter while researching the London-Brighton history of the car.

The car must have been confused with another, older Fiat, which has been for a long time part of the Montague Motor Museum collection. This 3.5hp rear-engined Fiat from 1899 was also rediscovered in the late 1920s in England: it was found in parts at a farm, the engine being used for a sheep-shearing machine. Owned by Powys-Lybbe, he drove the car himself in the 1932 London-Brighton run. The Fiat was then still dated 1900. In the 1946 run he drove the car again, now dated 1901, as well as in 1949, when the car was dated 1900 again. Next the car was for a long time absent from the run, but it participated as an 1899 model in the centenary run in 1996.

The 16hp Fiat is first mentioned as a participant in the 1930 London–Brighton run with Messrs. Fiat Ltd. named as the owners, but dated as a 1900 model with the note: ‘In continuous use until 1912, when stored in a barn and forgotten until this year (i.e. 1930).’ The car reappeared in 1931, still with Fiat Ltd. and now dated 1901, with the note: ‘In continuous use until 1914, when it was abandoned in a barn until discovered in 1929.’ In 1932, the car, now owned by R.S.C. Beresford, was still dated 1901 with the note: ‘Was stored for 16 years in a barn’ Both in 1953 and 1955 the only Fiat participant was a 1904 16hp tonneau entered by A.C. Westwood. This must have been ‘our’ car without doubt. In 1956 and 1957 the car was entered as a 1903 16hp tonneau, in 1956 owned by John Skinner, but in 1957 it had moved back to Fiat (England) Ltd.. The car is then absent for years and reappears in the run of 1964, now with the Montague Motor Museum and Fiat (England) Ltd. as the entrants, and Sir Norman Joseph [?Wisdom] as the driver. He also drove the car in 1965, in 1966 the car was driven by Fyfe Robertson, in 1967 by Lord Montague.

The fact that both cars were at some time dated 1900 must have contributed to the confusion, as well as the continuous changing in the dating of the cars, but it must be clear now that Powys-Libbe never drove the 16hp Fiat.
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Jeroen Booij
08 Oktober, 09:27
That's Fyfe Robertson in picture 5. Possibly for a BBC television report that he drove the car? If so that must have been lovely surely!
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Ariejan Bos
07 Oktober, 17:27
When reading the story about this car and when trying to confirm the facts with the information in my archive, I got a bit confused. The bonnet top with the striking edgy profile was indeed used by Fiat during about a year, but as far as I could check the Fiat bonnets end of 1902 and beginning of 1903 where still flat with round or flattened shoulders. This is endorsed by the models, shown at the Fiat stand at the Paris show in December 1902. The first time I see these profiled bonnet tops is in the Paris-Madrid race in May 1903, where two Fiats were entered. In both cases these were 24 hp models. In the Italian Susa-Moncenisio race in June 1903 next to a 24hp model also a 16hp with similar bonnet type participated.
So in my opinon a Fiat with this bonnet type didn’t exist yet in the first months of 1903. This is supported by the fact that Mercedes showed a similar bonnet style for the first time end of december 1902 at the Paris show. It is common knowledge, that Fiat followed Mercedes design in several aspects, and apparently they copied the bonnet style in the course of 1903.
Now it seems that exactly the same Fiat as described in the above post could be seen at the Crystal Palace show in february 1904 (see upload). Although the caption describes it as an 18 hp (typing errors were made also then!), for me there is little doubt that it is the same car given the body style. It seems odd, that an early 1903 model would be presented for the first time a year later on a car show, when developments were fast.
My explanation would be that the chassis was not sent early 1903, but a year later to Rothschild, where undoubtedly in a month a body could be built that was shown at Crystal Palace.
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